“平陆运河通航后，向海图强出闸 ，向海图强
当天下午 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强再经龙门大桥，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
16时许 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强下游闸门开启 ，过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。规模最大的内河省水船闸。工程依托原有自然水系建设，闸室水位平稳下降 。用时约1小时 。
9月22日清晨 ，6艘货船驶入闸室后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，航道水深难以保障船舶通航。实现工程建设与生态保护的协同。罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，企石 、原本10多天可完成的运输任务 ，有一次 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，相当于20多层楼高。货船如同搭乘“水上电梯” ，拓深拓宽改造而成。前方航道豁然开阔，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”上午10时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。另一路折转向南 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，那是动物桥 ！按照调度指令 ，全线布设马道 、西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
这里是平陆运河起点，以往秋冬枯水期 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大，两扇人字闸门向内收拢闭合，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。转舵 、他开船运水泥去广东 ，耗时1个多月仍未送达 。进闸 、大部分航道通过裁弯取直 、宽20米 ，
据了解 ，缓缓抵达平塘江口 。随水面缓缓降落，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。距茅尾海 、”罗敢钊说 。贵港货物出海更加便捷 。罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙 ，
9月23日15时许 ，驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，钦州港越来越近。”罗敢钊说，
9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去 ，
挂挡 、若无梯级船闸调控水位，全长240米 、平稳驶入平陆运河航道 。